“橋梁交通管制！禁止通行！橋梁交通管制！禁止通行！……”6月13日，由中山市公路事務(wù)中心舉辦的公路橋梁橋面應(yīng)急提醒系統(tǒng)建設(shè)驗證會現(xiàn)場，響起一陣陣急促的警報聲，針對“公路橋梁橋面應(yīng)急提醒系統(tǒng)”的橋面突發(fā)塌陷場景試驗正在進行。據(jù)悉，該系統(tǒng)試驗通過后，計劃在中山港大橋、南頭大橋、黃沙瀝大橋試運行，對橋梁結(jié)構(gòu)進行實時監(jiān)測，及時發(fā)現(xiàn)潛在的安全隱患，為橋梁的安全運行提供有力保障。
“橋面衛(wèi)士”12秒即完成迅速響應(yīng)
上午10時，在中山市公路事務(wù)中心省級公路交通應(yīng)急裝備物資儲備保障中心，一座現(xiàn)場臨時搭設(shè)的“321型裝配式公路鋼橋”成為絕佳的試驗載體。記者在現(xiàn)場看到，安裝在橋梁匝道口的一體化元件桿上，集成了“公路橋梁橋面應(yīng)急提醒系統(tǒng)”的視頻監(jiān)控設(shè)備、防水喇叭、警示燈及反光警示牌等部件。
技術(shù)人員現(xiàn)場模擬了“船舶碰撞橋梁”與“橋面突發(fā)塌陷”兩類典型場景。當(dāng)系統(tǒng)檢測到預(yù)設(shè)的碰撞信號后，警示燈立即紅光閃爍，喇叭同步發(fā)出警報，橋面監(jiān)控畫面實時回傳至指揮中心；值班人員通過AI輔助識別確認(rèn)險情后，一鍵啟動交通管制流程，整個響應(yīng)過程僅耗時12秒?！霸撓到y(tǒng)可稱為硬件設(shè)備集成交互的‘橋面衛(wèi)士’，其最大的創(chuàng)新在于將后知報告轉(zhuǎn)為主動提醒。”中山市聚云軟件科技有限公司為項目的技術(shù)研發(fā)公司，該公司總經(jīng)理李穎表示，通過前端設(shè)備與后端平臺的協(xié)同，能盡快將橋梁禁止通行的緊急狀況通知給現(xiàn)場車輛，盡可能降低次生災(zāi)害風(fēng)險。
據(jù)介紹，“公路橋梁橋面應(yīng)急提醒系統(tǒng)”的技術(shù)亮點除了硬件設(shè)備集成外，還配備了供電與網(wǎng)絡(luò)的雙保險系統(tǒng)。針對橋梁緊急情況可能導(dǎo)致的斷電斷網(wǎng)風(fēng)險，采用“有線 +太陽能”雙供電模式，搭配蓄電池儲電；網(wǎng)絡(luò)層面構(gòu)建“專線+4G”雙鏈路，現(xiàn)場數(shù)據(jù)通過運營商專線與監(jiān)控中心實時交互，偏遠(yuǎn)區(qū)域亦能保障傳輸穩(wěn)定。
即將應(yīng)用于全市三座重點橋梁
隨著內(nèi)河航運快速發(fā)展，通航橋梁的船舶撞擊橋梁風(fēng)險呈上升趨勢。特別是去年發(fā)生的南沙瀝心沙大橋船舶撞擊事故和梅大高速塌方事件，均凸顯出基礎(chǔ)設(shè)施安全需動態(tài)適配航運發(fā)展需求?，亟須通過技術(shù)升級、制度完善和跨領(lǐng)域協(xié)同構(gòu)建長效防護體系。
“現(xiàn)有船舶碰撞主動預(yù)警系統(tǒng)雖能對超高船舶進行警示，但在船舶失控即將碰撞橋梁的緊急場景下，仍需構(gòu)筑一套橋面應(yīng)急響應(yīng)機制，以降低二次事故發(fā)生的風(fēng)險。”市公路事務(wù)中心橋梁隧道管理部副部長譚嘉炫表示，中山公路部門率先啟動試點研究，以“橋面應(yīng)急提醒警告”為核心，創(chuàng)新構(gòu)建“監(jiān)測-預(yù)警-響應(yīng)-處置”全鏈條安全防護體系。
目前，“公路橋梁橋面應(yīng)急提醒系統(tǒng)”仍處于試驗階段，待試驗通過后計劃在中山港大橋、南頭大橋、黃沙瀝大橋等三座通航船舶較多的橋梁進行試運行。
據(jù)介紹，系統(tǒng)采用“一橋一策”布設(shè)原則，在橋梁關(guān)鍵位置，安裝包含視頻監(jiān)控設(shè)備、防水喇叭、警示燈及反光警示牌的一體化元件桿。其中，監(jiān)控設(shè)備搭載 AI 圖像識別算法，可實時檢測橋面斷裂等異常，警示燈采用紅黃雙色 LED，確保晝夜可視。
編輯 侯海影? 二審 朱暉? 三審 查九星
