7月18日凌晨，由中國(guó)鐵建大橋局承建的深江鐵路項(xiàng)目廣中江特大橋沙溪橋段5號(hào)墩鋼殼吊裝作業(yè)完成，標(biāo)志著深江鐵路全線首個(gè)鋼墩柱完成安裝，為112米鋼桁梁上跨既有廣珠城際鐵路施工奠定基礎(chǔ)。
深江鐵路11標(biāo)正線全長(zhǎng)23.72千米，橋梁占比100%。其中，廣中江特大橋沙溪橋段長(zhǎng)9.68千米，5-6號(hào)墩采用112米鋼桁梁上跨既有廣珠城際鐵路施工，為全線控制性工程之一?！按舜蔚跹b為全線首次采用‘鋼殼—混凝土組合技術(shù)’進(jìn)行高鐵橋梁墩柱施工，實(shí)現(xiàn)了鄰近既有線施工風(fēng)險(xiǎn)可控、質(zhì)量精度雙優(yōu)、成本綠色雙降的目標(biāo)?！表?xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此次吊裝鋼殼高11米，總重約73噸，吊裝就位后，距既有避雷線水平垂直距離僅為0.58米。采用該技術(shù)后，整個(gè)吊裝作業(yè)施工周期由15天縮短至3天，為高鐵復(fù)雜地形施工提供了可復(fù)制的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。
為保證高質(zhì)量完成施工任務(wù)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格按照既定方案和施工計(jì)劃，積極與相關(guān)單位溝通協(xié)調(diào)，合理調(diào)配作業(yè)人員與機(jī)械設(shè)備，扎實(shí)開展安全教育和技術(shù)交底，明確任務(wù)分工。施工過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)全方位落實(shí)安全管控措施，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)地基沉降，將最大沉降量嚴(yán)格控制在4毫米以內(nèi)，同時(shí)采用智能化監(jiān)測(cè)技術(shù)，每15分鐘上報(bào)一次鋼殼偏移數(shù)據(jù)，確保結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。此外，鋼殼安裝就位后在4個(gè)方向加裝4根纜風(fēng)繩，進(jìn)一步強(qiáng)化鋼殼抗風(fēng)穩(wěn)定性。
據(jù)悉，深江鐵路是深圳市至江門市的高速鐵路，正線全長(zhǎng)116.12千米，串聯(lián)深圳、東莞、廣州、中山和江門等大灣區(qū)5座中心城市。建成后，深圳與江門可實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)通達(dá)，中山北站到深圳機(jī)場(chǎng)僅需25分鐘。深圳與廣州南沙自貿(mào)片區(qū)可實(shí)現(xiàn)半小時(shí)高鐵互聯(lián)互通，對(duì)打造粵港澳大灣區(qū)半小時(shí)生活圈、經(jīng)濟(jì)圈，輻射帶動(dòng)粵東粵西與珠三角區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。
編輯? 袁鳳云 二審 王欣琳? 三審 程明盛
