10月21日，中山東環(huán)高速公路項目香山大橋建設(shè)迎來新進(jìn)展。隨著最后一對斜拉索張拉到位，香山大橋全橋240根斜拉索全部安裝完畢。作為國內(nèi)跨徑最大、橋面最寬的公路用雙層桁架梁斜拉橋，香山大橋已成功掛好所有“鋼鐵力弦”，為接下來主橋合龍做好準(zhǔn)備。
當(dāng)天上午10時，距離水面50米高的香山大橋橋面，斜拉索安裝施工仍在進(jìn)行最后的調(diào)節(jié)。在寒風(fēng)中，隨著施工人員的操作，斜拉索每一次拉緊或放松，都伴隨著橋面輕微的晃動。
“我們安裝斜拉索，就像給鋼琴調(diào)音，每根索的‘力道’都得精準(zhǔn)，合在一起大橋才能受力均勻。”項目副經(jīng)理李昆星表示，在斜拉索安裝時，團(tuán)隊搭建了“監(jiān)控發(fā)指令、現(xiàn)場來執(zhí)行、數(shù)據(jù)回反饋”的閉環(huán)，就像給施工裝了“導(dǎo)航儀”，每一步都不偏航。
同時，項目團(tuán)隊還攻克了不少難題：高空作業(yè)危險系數(shù)高；索體太長容易扭轉(zhuǎn)，就像長繩子拎起來會打轉(zhuǎn)。為解決這些問題，團(tuán)隊提前用BIM模型“預(yù)演”施工，相當(dāng)于先在電腦里把安裝過程走一遍，找出風(fēng)險點；實際張拉時又用智能系統(tǒng)，靠精密壓力傳感器和頻率法雙重“把關(guān)”，把每根索的拉力誤差控制在5%以內(nèi)，確保大橋整體受力始終處于“最舒服”的狀態(tài)。
香山大橋作為國內(nèi)跨徑最大、橋面最寬的公路用雙層鋼桁架梁斜拉橋，它的斜拉索系統(tǒng)既是“大塊頭”也是“精細(xì)活”，規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都走在行業(yè)前列。全橋240根斜拉索，好比大橋的“240根筋骨”，其中最長的一根約477米，單根最大重量達(dá)74.5噸，相當(dāng)于50多輛普通家用轎車的總重量。
要讓這些“大筋骨”既精準(zhǔn)又耐用，項目建設(shè)團(tuán)隊在材料和工藝上下足了功夫：選用的平行鋼絲抗拉標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度達(dá)1860MPa（兆帕），其承重能力是普通建筑用鋼的五倍多。工藝上，團(tuán)隊還創(chuàng)新采用“基準(zhǔn)絲控制標(biāo)準(zhǔn)絲”技術(shù)：先做出一根精度極高的“基準(zhǔn)絲”當(dāng)“標(biāo)尺”，再用它統(tǒng)一校準(zhǔn)所有斜拉索的鋼絲，從根本上消除了溫度變化導(dǎo)致的索長微小誤差，給大橋的長期安全上了一道“保險鎖”。
“斜拉索全部裝完，意味著香山大橋的‘核心受力體系’已經(jīng)搭成，現(xiàn)在大橋能穩(wěn)穩(wěn)‘站’住了。”項目總工程師吳玉賢說。眼下，項目團(tuán)隊已把全部精力投入到合龍段吊裝準(zhǔn)備中，這是“接力賽”的最后一棒，建設(shè)團(tuán)隊將緊盯合龍目標(biāo)，精心安排每一步，力爭安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成合龍，確保香山大橋按期通車。
編輯 袁鳳云 二審 朱暉 三審 吳森林
