低空經(jīng)濟與汽車產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，將擦出怎樣的火花？6月12日，低空經(jīng)濟與汽車產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展大會在廣州舉行。與會嘉賓認為，新能源低空飛行器作為低空經(jīng)濟發(fā)展的核心載體，與智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車存在顯著的技術協(xié)同效應，二者在研發(fā)體系、制造工藝、應用場景等方面雙向賦能。對于汽車制造大省和低空裝備大省廣東來說，推動這兩大產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展既是鍛造長板，也是拓展新的增長極。
針對低空飛行器應急著陸的測試裝置在展示中。南方日報記者 蘇韻樺 攝
打通新能源低空飛行器產(chǎn)業(yè)化“最后一公里”
“放眼全球，目前在低空經(jīng)濟領域上美國和中國發(fā)展水平相近。其中美國起步較早，在通用航空方面領先，而中國則要在低空無人機系統(tǒng)方面開創(chuàng)先河?！睍?，法國歐洲科學院、俄羅斯自然科學院院士楊金才如是說。
這表明在全球范圍內，低空經(jīng)濟正逐漸成為一個重要的競爭領域，而中國憑借其在無人機領域的優(yōu)勢，具有了獨特的競爭力。而汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基礎，也為中國低空經(jīng)濟的發(fā)展增添了發(fā)展動能。
“從低空經(jīng)濟到汽車產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)到航空航天之間都有互相融合發(fā)展的邏輯關系，體現(xiàn)在技術的融合、產(chǎn)業(yè)鏈的融合和應用場景的融合方面。”俄羅斯工程院院士、南方科技大學航空航天技術創(chuàng)新中心主任王憑慧認為，汽車工業(yè)的發(fā)展推動了電池、電機、電控“三電”的發(fā)展，對eVTOL的電動航空器的發(fā)展起到了很大的推動作用。
在中汽研汽車檢驗中心（廣州）有限公司副總經(jīng)理張向磊看來，新能源低空飛行器在本質上其實與新能源汽車是非常相似的，尤其是在技術鏈和產(chǎn)業(yè)鏈上的重合度在70%左右。“廣東是全國汽車制造中心和低空裝備制造中心，其在汽車行業(yè)所積累的這些三電系統(tǒng)，輕量化材料，包括智能化控制方面的技術，可以直接遷移到低空飛行器的研發(fā)過程當中去，降低產(chǎn)品的研發(fā)成本?！?/p>
張向磊介紹，該公司已獲批近50平方公里測試空域，開發(fā)“卡車風洞”臺架模擬0-150公里/小時飛行工況，完成國內首個飛行汽車動力電池包15.2米高空墜落測試，驗證極端場景下的安全性。“我們還牽頭編制四項團體標準，填補行業(yè)空白。我們也在協(xié)助廣州本地的企業(yè)去完成汽車部分的公告認證測試以及飛行器部分的適航準入測試，持續(xù)推動廣東省低空經(jīng)濟的發(fā)展。”
低空經(jīng)濟發(fā)展前景廣闊，但在關鍵技術、產(chǎn)品性能、配套設施等方面仍存在諸多短板。中國航空工業(yè)民機系統(tǒng)工程研究中心常務副主任王戰(zhàn)超認為，雖然我國低空裝備產(chǎn)品在全球處于第一梯隊，但在裝備安全、運行安全、監(jiān)管安全等方面仍需要進一步攻關，才能高效支撐產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展。
“低空經(jīng)濟作為典型的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，需要顛覆性的技術創(chuàng)新驅動?！敝袊嚰夹g研究中心有限公司董事長安鐵成認為，要加快將人工智能、新能源等新興技術與低空飛行器融合，加大輕量化技術、電子傳感技術、智能駕駛與控制技術的研發(fā)投入，通過高強度自主創(chuàng)新開發(fā)，全力突破動力、安全、適航等關鍵技術瓶頸，打通新能源低空飛行器產(chǎn)業(yè)化的“最后一公里”。
構建世界領先的低空經(jīng)濟服務市場
“當前，汽車工業(yè)的發(fā)展使得飛行汽車迎來了快速發(fā)展。航空汽車化、eVTOL運營網(wǎng)約車化是大勢所趨?！睆V汽高域總體設計負責人王林林認為，在保證適航的前提下，降低制造成本是通往飛行汽車大規(guī)模普及的必經(jīng)之路。由于飛行汽車有70%的核心部件與電動車技術一致，廣東汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展為飛行汽車大規(guī)模降低成本提供了可能。
王林林建議，要開展飛行汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車零部件可靠性的等效研究，加速形成融合創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)集群；加快完善起降點等基礎設施建設，開放空域資源，集成設計應用場景，在粵港澳大灣區(qū)等區(qū)域先行打造立體化出行生態(tài)。
在立體化出行生態(tài)中，商業(yè)運營體系是重要一環(huán)。
今年3月，億航智能EH216-S獲得了民航局頒發(fā)的運營合格證（OC）。此前，EH216-S已獲得了全球首個載人eVTOL產(chǎn)品型號合格證（TC）、標準適航證（AC）、生產(chǎn)許可證（PC），億航智能因此成為全球第一個“四證集齊”企業(yè)。
“手握首證先發(fā)的優(yōu)勢，我們更要積極推動商業(yè)運營體系完善，共同構建世界領先的低空經(jīng)濟服務市場?！眱|航智能副總裁薛鵬舉例說，比如行業(yè)標準制定方面，億航智能作為主要起草和發(fā)起單位，深度參與制定了《電動垂直起降航空器（eVTOL）起降場技術要求》團體標準。
低空經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展催生了如無人駕駛航空器操控員的新崗位?！盀榱藦浹a人才缺口，我們聯(lián)合清華大學、中國民用航空飛行學院等高等院校，開展系統(tǒng)化、專業(yè)性、全方位的基礎學科和人才培養(yǎng)的體系化建設?！毖i介紹，億航智能還將和中國民用航空飛行學院聯(lián)合開展大型民用無人駕駛航空器操控員執(zhí)照管理試點。
“新能源汽車為交通綠色轉型提供了很好的參照。低空飛行作為‘海陸空’綠色立體交通網(wǎng)絡最后一環(huán)，將催生新的業(yè)態(tài)?！毙劳_動力中央研究院院長徐中領表示。
航空動力電池需要具有高能量密度，還要有高安全性、高功率。面對多重需求，徐中領認為，應當通過產(chǎn)業(yè)融合與技術融合雙輪驅動，借鑒車用動力電池成熟的供應鏈體系、產(chǎn)線設備、開發(fā)流程和質量管理經(jīng)驗，精準破解航空動力電池的技術痛點。
“具體而言，可以采用‘技術復用+技術創(chuàng)新’的融合路徑，同時通過先進的制造和測試的驗證標準為產(chǎn)品的開發(fā)賦能?！毙熘蓄I說。
◆編輯：吳玉珍◆二審：鄭沛鋒◆三審：周亞平
