6月17日，歷經(jīng)約34個小時的出塢、浮運、系泊、安裝，深中通道沉管隧道首節(jié)沉管順利實現(xiàn)與西人工島暗埋段對接，完成了首次“海底初吻”。在沉管實施深海沉放之前，需要經(jīng)過哪些準備工序？除了核心裝備“一航津安1”之外，還有哪些關鍵的主力設備？
6月10日，在首節(jié)沉管實施浮運安裝之前，記者登上正在進行E4管節(jié)基槽精挖作業(yè)的“金雄”輪，深入了解首節(jié)沉管基槽開挖的細節(jié)。
6月10日上午11點，“金雄”輪甲板上的天空一片湛藍，只聽見“嘩啦……”的水聲，“金雄”輪巨大的抓斗從海底伸出水面，抓起滿滿一斗淤泥，泥水在海面上泛起一圈又一圈的漣漪。
熟知“金雄”輪的人都知道，港珠澳大橋島隧工程隧道基槽精挖施工均由“金雄”輪完成，這艘?guī)А皪u隧功臣船”光環(huán)的施工船舶，轉(zhuǎn)戰(zhàn)深中通道后，利用以前在島隧工程的精挖施工經(jīng)驗，當好深中通道工程沉管安裝施工的“開路先鋒”。
在沉管沉放安裝之前，必經(jīng)基槽粗挖、基槽巖石處理、基槽精挖、基床拋石夯平、基槽清淤（E1管節(jié)沒實施）、基床碎石整平等六步工序。由中交廣航局自主研發(fā)建造的“金雄”輪，是具有定深平挖功能的專用精挖船，肩負著基槽精挖的重任，開挖精度誤差不超過0.5米。
對面那艘是‘金建’輪，負責沉管隧道基槽粗挖及巖石處理等施工。去年3至7月，‘金雄’輪與‘金建’一同完成E7-E8管節(jié)段巖石精挖任務。” 船長周紅心指著“金雄”輪對開海面的另一艘船只告訴記者。據(jù)介紹，目前“金建”輪在啃下深水深槽巖石精挖的“硬骨頭”之后，工作暫告一段落。“金雄”輪在今年4月完成首節(jié)沉管隧道基槽精挖，為首節(jié)沉管成功安裝奠定基礎，目前正在執(zhí)行E4管節(jié)的施工任務。
除了“金雄”輪、“金建”輪，中交廣航局還有一艘用于沉管基槽開挖的主力船舶“捷龍”，負責沉管隧道塊石拋填后碎石整平前清淤、復合邊坡高精確清淤、極端天氣情況附加清淤等工作。
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◆文+/記者 何淼 通訊員 龐美雄
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